Voila un bien joli appareil qui était gommé à son arrivée, cette panne est un grand classique des appareil à obturateur central.

Dévisser les vis en rouge autour de l'objectif.

Le capot est sortit. En rouge les vis qui fixent le bloc obturateur sur le châssis.

Il faut aussi enlever le capot de l'appareil. Il faut dévisser les vis du coté et aussi le levier d'armement. Un spanner est un bon outil pour cela.

Voila une image du bloc télémètre. En rouge le trajet de la lumière dans l'oculaire et en jaune celui de l'image secondaire, qui rejoint l'image principale à travers un miroir semi-transparent.Ce télémètre est intéressant car il possède une correction de la parallaxe par la mobilité de la lentille frontale du viseur, qui pivote avec son miroir semi-transparent, ce qui permet le réglage de la distance. Le réglage du télémètre se fait à ce niveau, que ce soit au niveau du réglage horizontal et vertical.

Une image du prisme qui permet la projection du cadre.
L'autre photo montre la bague du retardateur qu'il faudra sortir pour retirer le bloc obturateur.

Voila le bloc sortit. En bleu le témoin du retardateur. En vert, le pignon de réglage des vitesses. En jaune, le bras du télémètre. En rouge, la came d'armement de l'obturateur.

Pour dégager l'optique, il faut dévisser le capot de l'obturateur. La deuxième photo montre le bloc libéré, il faudra quand même dévisser trois vis minuscules qui entoure le haut de l'optique pour pouvoir la sortir.

Première photo montre le bloc par la tranche, la flèche pointe le levier d'armement.
La photo suivante montre la face arrière du bloc, avec l'obturateur qui est en position retournée par rapport au montage habituel d'un télémétrique.Il y a un anneau de mousse dégradé qu'il faudra changer pour assurer l'étanchéité à la lumière.

Première photo: En rouge la vis qu'il faut tourner d'un demi tour pour pouvoir sortir la bague de réglage des vitesses en la tournant dans le sens de la flèche verte.
Deuxième photo:
1: Sélecteur de mode flash.
2: Levier d'armement.
3: Déclencheur.
4: Diaphragme.
5: Disque de réglage des vitesses.
6: Capot protecteur du disque de réglage des vitesses.
7: Anneau de serrage du disque de réglage des vitesses.

Première photo: Bloc optique sortit avec son système de réglage du diaphragme.
Deuxième photo: Voila le bloc sans son optique, avec au dessus de l'hélicoïde de réglage de la distance de mise au point.

Première photo: Voila le bloc plongé dans un peu d'essence C, le niveau va jusqu'aux lames de l'obturateur, mais pas aux dessus pour le pas atteindre l'hélicoïde, car dans ce cas il faudra re-lubrifier celle-ci.
Deuxième photo: L'obturateur et une plaque de mousse qui servira à refaire la mousse d'étanchéité. 

Voila l'anneau de mousse neuve mise en place.

repose du bloc obturateur.

Repose du capot.

Démontage de la semelle pour pouvoir resynchroniser l'armement et le compteur de vue. Pour cela il y a une vis à gauche et trois autre situé sous un anneau de cuirette.

Voila la semelle retirée.

1: Pignon d'avance du compteur de vue.
2: Platine mobile d'armement de l'obturateur.
3: Pignon et levier d'armement qu'il faudra aligner avec l'armement de l'obturateur au remontage.
4: Came de transmission de l'ordre d'empêchement de la double exposition.
5: Protection contre la double exposition.
6: Rocher de transmission de l'armement.

Retour au niveau du capot pour remettre en place le système du levier d'armement.
1: Déclencheur.
2: Cliquets anti-retour de la manivelle d'armement, qu'il faudra remettre en place avec ses petits ressorts en bleu.
3: Axe du levier d'armement avec son ressort de retour de la manivelle.

Remise en place du compteur de vue.